廣東省交通運輸廳關于廣州市增城區(qū)仙村鎮(zhèn)竹園橋重建工程航道通航條件影響評價的審核意見
粵交航政函〔2020〕233號
廣州市增城區(qū)仙村鎮(zhèn)人民政府：
關于廣州市增城區(qū)仙村鎮(zhèn)竹園橋重建工程的航道行政許可申請書及附件資料收悉。依據(jù)《中華人民共和國航道法》《航道通航條件影響評價審核管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和相關技術標準、規(guī)范的規(guī)定，經我廳審核，提出審核意見如下：
一、工程選址
廣州市增城區(qū)仙村鎮(zhèn)竹園橋于花莞高速公路西福河橋上游約640米處跨越西福河，本工程擬拆除舊橋，在原址重建新橋1座。工程所處河段河道較為順直，岸線、河勢基本穩(wěn)定，橋軸線法線方向與水流流向交角約10°。綜合考慮選址的相關因素，在采取適當加大通航孔跨徑等措施的前提下，選址基本滿足通航要求。
二、通航凈空尺度和技術要求
?。ㄒ唬┐泶突就狻稄V州市增城區(qū)仙村鎮(zhèn)竹園橋重建工程航道通航條件影響評價報告》（以下簡稱《航評報告》）論證采用橋梁所處河段的航道等級為我?、墸x用30噸級船舶（24.0米×4.5米×0.6米，總長×型寬×設計吃水）作為代表船型。
?。ǘ┰O計通航水位基本同意《航評報告》分析提出的橋位處設計最高通航水位為2.80米（1985國家高程基準，下同），設計最低通航水位為-0.06米。
（三）通航凈高同意《航評報告》論證提出新建橋梁通航凈高應不小于4米的結論。設計方案提出新建橋梁實際通航凈高為4米，滿足通航要求。
?。ㄋ模┩ê絻魧捇就狻逗皆u報告》論證提出的新建橋梁采用單孔雙向通航方案，通航凈寬應不小于20米的結論。設計方案提出新建橋梁通航孔跨徑為30米，實際通航凈寬23米，滿足通航要求。
三、航道通航安全保障措施
（一）基本同意《航評報告》提出的航道通航安全保障措施。橋梁水中橋墩應充分考慮船舶碰撞風險，設置必要的防撞設施并與橋梁同步建設，通航孔橋墩應按不低于代表船型撞擊力的大值考慮防撞標準。
?。ǘ榇_保橋梁自身以及船舶航行安全，建設及管理單位應按國家有關規(guī)定和技術要求設置橋涵標等助航和安全警示標志，并配套建設必要的維護及安全保障設施，保證與橋梁同步建設。
?。ㄈ┡f橋水中橋墩應拆除至現(xiàn)狀河床面以下不小于0.5米，以確保航道通航安全。
四、有關要求
（一）工程開工建設前，施工單位按規(guī)定向我廳申請辦理通航水域水上水下施工作業(yè)審批。
?。ǘ┙ㄔO單位應嚴格按照本審核意見要求開展工程建設，積極配合廣州航道事務中心實施技術核查。工程完工后應向廣州航道事務中心報送建設項目審核意見執(zhí)行情況、施工臨時設施及殘留物的清除情況，以及助航和安全警示標志的設置情況等資料。
（三）請省航道事務中心按照《管理辦法》的要求加強對建設項目技術核查工作的管理，建設項目與航道、通航有關的內容完工后，應將核查情況、建設單位關于審核意見的執(zhí)行情況等報送我廳。
五、其他事項
?。ㄒ唬┍卷椖康慕ㄔO單位、項目名稱和涉及航道、通航的事項發(fā)生變化的，建設單位應當向我廳申請辦理變更手續(xù)。其中，涉及航道、通航的事項發(fā)生較大調整且對航道通航條件可能產生不利影響的，應當開展補充或者重新評價，并重新報我廳審核。
?。ǘ┳员緦徍艘庖姾灠l(fā)之日起三年內未開工建設的，或者開工建設前因重大自然災害、極端水文條件等引起航道通航條件發(fā)生重大變化的，建設單位應當重新申請辦理審核手續(xù)。
?。ㄈ┕こ探ㄔO涉及的其他事宜，請到有關部門聯(lián)系辦理。
廣東省交通運輸廳
2020年10月9日