獅子洋通道項目全面提速 主塔樁基、錨碇地連墻完成施工
8月4日，正在建設(shè)中的世界跨徑最大雙層懸索橋——獅子洋通道主塔樁基和錨碇地連墻雙雙完成全部施工，取得了今年以來的首個重大突破，標(biāo)志著項目主體工程建設(shè)邁向全面提速的新階段。
獅子洋通道是粵港澳大灣區(qū)又一項超大規(guī)模東西向多層復(fù)合公路通道工程，項目起于廣州南沙區(qū)，上層終于東莞虎門鎮(zhèn)，下層終于東莞沙田鎮(zhèn)，全長約35.1公里，建設(shè)工期6年。其中，主橋獅子洋大橋為主跨2180米、塔高342米、雙層16（上層8+下層8）車道的雙層懸索橋。
樁基達(dá)到100%I類樁標(biāo)準(zhǔn)
繼7月17日獅子洋大橋西主塔完成樁基施工后，8月4日，歷經(jīng)7小時的連續(xù)澆筑，東主塔最后一根樁基混凝土順利完成澆筑，意味著獅子洋大橋東西兩座主塔樁基全部完成，為后續(xù)主塔承臺施工及上部工序轉(zhuǎn)換奠定了堅實基礎(chǔ)。
獅子洋大橋2座主塔共設(shè)置樁基132根，呈梅花型形狀布置，直徑3米，其中東主塔樁長約50米，西主塔樁長約70米，澆筑C35混凝土，共計澆筑了5.9萬立方米。
主塔首樁開鉆以來，項目建設(shè)團(tuán)隊?wèi)?yīng)用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊輔助樁基施工過程管控，采用電動伸縮式泥漿棚為泥漿池戴上“安全帽”等措施，有效消除基坑墜落隱患、保障泥漿性能指標(biāo)，保障了成樁質(zhì)量及施工安全。
施工過程中，由于主墩作業(yè)為水上施工，周邊航運繁忙，以及廣東地區(qū)臺風(fēng)季的影響，對現(xiàn)場施工進(jìn)度帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。項目建設(shè)團(tuán)隊多次組織方案討論，不斷強化橫向連接，提前組織好現(xiàn)場生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率、節(jié)約了項目成本。
“整個主塔樁基施工過程共歷時97天，通過檢測驗收的樁基達(dá)到100%I類樁質(zhì)量控制，總體實現(xiàn)了獅子洋通道高質(zhì)量建設(shè)的目標(biāo)要求。”廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司總經(jīng)理李劍表示。
垂直精度誤差控制在毫米級
距離東主塔約700米處，獅子洋通道另一個“重頭戲”——東錨碇工地現(xiàn)場同步傳來了好消息，當(dāng)天下午，東錨碇地連墻最后一個槽段順利完成了澆筑。
保利長大承建的東錨碇是獅子洋大橋關(guān)鍵控制性工程，基礎(chǔ)采用外徑127米、壁厚1.5米的圓形地連墻+環(huán)形鋼筋混凝土內(nèi)襯支護(hù)結(jié)構(gòu)，面積相當(dāng)于2個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。地連墻成墻質(zhì)量直接關(guān)系到整個錨碇結(jié)構(gòu)的安全，按照獅子洋大橋設(shè)計，要求銑槽垂直精度偏差必須小于等于四百分之一，相當(dāng)于每米誤差控制在2.5毫米范圍內(nèi)。
據(jù)悉，獅子洋大橋東錨碇地連墻的鋼筋籠最大吊重約110噸，相當(dāng)于30頭大象的重量，立起后高46.05米，約15層樓高度。如何將百余噸的巨大籠體從水平位置豎直翻轉(zhuǎn)90度并運送至槽口垂直下放，是擺在項目面前急需解決的問題。
“項目團(tuán)隊通過計算模擬分析，精準(zhǔn)確認(rèn)吊點位置，采用一臺400噸履帶吊及一臺260噸履帶吊配合作業(yè)、雙向合力，成功將‘鋼鐵骨架’吊裝入槽。”保利長大工程有限公司獅子洋通道T9合同段項目經(jīng)理羅人昆表示。
東錨碇地連墻共有88幅槽段，自今年4月14日首槽開鉆，至8月4日最后一個槽段澆筑完成，創(chuàng)造了施工速度與質(zhì)量齊頭并進(jìn)良好局面。此前西錨碇地連墻已于7月12日完成，至此東西錨碇地連墻全部完成施工，下一步將轉(zhuǎn)入錨碇基坑開挖的新階段。
目前獅子洋通道已全線開工，第一批引線工程已于5月底實質(zhì)性開工，橋梁樁基正在大規(guī)模施工；第二批土建施工招標(biāo)工作已完成，施工單位陸續(xù)進(jìn)場開展建設(shè)，預(yù)計10月份實質(zhì)性施工。