深中通道先行工程動工 整合珠江東西兩岸連接廣深中
整合珠江東西兩岸連接廣州深圳中山
——寫在深中通道深圳機場互通立交先行工程動工之際
今天，橫跨珠江口東西兩岸、連接廣州、深圳、中山三市的跨江通道工程（下稱“深中通道”）先行工程動工了。國家發(fā)改委也于近日正式批復(fù)工程可行性研究報告，同意建設(shè)廣東省深圳至中山跨江通道。由此，備受關(guān)注的深中通道終于開工，項目完工后，深圳至中山兩地車程有望縮短至30分鐘。
粵東通往粵西的便捷通道
深中通道是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃長春至深圳高速公路（G25）的其中一條聯(lián)絡(luò)線——深圳至岑溪高速公路（G2518）的重要組成部分，也是連接珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》確定的建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合運輸體系中的重大建設(shè)項目。
項目為沈陽至海口國家高速公路（G15）繞行廣州提供了一條便捷的過境通道，其建設(shè)將大大縮短珠江東西兩岸的時空距離，緩減虎門大橋等過江通道交通壓力，建成后將使中山、珠海、江門及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東等地區(qū)的過江時間從目前2小時縮短為30分鐘。對貫徹“一帶一路”國家戰(zhàn)略，完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，實現(xiàn)珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，促進(jìn)珠三角地區(qū)的一體化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)粵東、粵西地區(qū)振興發(fā)展以及廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)三大片區(qū)（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）發(fā)展，助推廣東省加快實現(xiàn)“三個定位、兩個率先”具有重要的戰(zhàn)略意義。
項目位于珠江口中下游核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。路線跨越珠江口東、西兩岸，起于廣（州）深（圳）沿江高速公路機場互通立交，通過廣深沿江高速公路支線與深圳機（場）荷（坳）高速公路對接，向西跨越珠江口水域，穿過中山市馬鞍島，止于馬鞍島橫門互通，與規(guī)劃建設(shè)的中（山）開（平）高速公路對接，并通過中山市東部外環(huán)高速對接江中高速。
8車道特長海底隧道將開創(chuàng)世界先例
深中通道作為連接珠江兩岸戰(zhàn)略性通道，項目前期工作歷經(jīng)13年。2002年開始項目前期論證工作，2008年開展項目工程可行性研究，并于2010年成立了由分管副省長擔(dān)任組長的項目前期工作協(xié)調(diào)小組，統(tǒng)籌加快推進(jìn)項目前期工作。針對項目建設(shè)條件及海中段工程方案進(jìn)行了長達(dá)6年多的反復(fù)研究和論證，高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高質(zhì)量組織完成了52項建設(shè)條件、關(guān)鍵技術(shù)等專題研究工作，對其中關(guān)鍵技術(shù)問題如海底隧道方案研究、通航標(biāo)準(zhǔn)研究組織國內(nèi)、國際多家單位平行研究。充分征求和聽取各行業(yè)及地方關(guān)于項目建設(shè)方案的意見，對可能的有價值跨海工程方案均進(jìn)行論證研究，從安全、風(fēng)險控制、功能、海洋環(huán)境、工期和造價等方面綜合比選，最終推薦A3東隧西橋方案。近日，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)深中通道可行性研究報告。
項目是繼港珠澳大橋之后又一世界級“隧、島、橋”集群工程，工程規(guī)模宏大、建設(shè)條件復(fù)雜。其中，8車道特長海底隧道將開創(chuàng)世界先例。工程包括海中段主體工程、深圳側(cè)接線以及中山側(cè)接線三項內(nèi)容。其中：海中段主體工程由省組織實施，深圳側(cè)接線納入廣深沿江高速公路（深圳段）項目，由深圳市組織實施，中山側(cè)接線納入中開高速公路項目，由中山市組織實施。
項目路線起于廣州至深圳沿江高速公路機場互通，以7.1公里特長隧道下穿大鏟水道、機場支航道、礬石水道，通過在中灘設(shè)置西人工島實現(xiàn)隧橋轉(zhuǎn)換，以1600米級特大跨徑橋梁跨越伶仃航道。路線全長約24公里，跨海長度22.4公里，馬鞍島陸域段長度約1.6公里。采用雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度41米，橋梁寬度40.5米，隧道凈寬36.5米，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-I級。項目總投資約424億元。整體斷面寬度47.2米，海底隧道長度及寬度在目前世界上已建成的同類型水下公路隧道中居首位。
項目8車道特長海底隧道目前世界上尚沒有先例，海中特大跨徑懸索橋國內(nèi)設(shè)計、施工經(jīng)驗也非常少，項目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件異常復(fù)雜，技術(shù)難度大，景觀要求高，是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的又一巨大挑戰(zhàn)。
開展方案設(shè)計國際競賽
為把深中通道建設(shè)成世界一流的跨海通道，使其在技術(shù)與美學(xué)上均能卓然超群，并實現(xiàn)與周邊自然環(huán)境總體和諧，項目在國際范圍內(nèi)組織開展方案設(shè)計競賽，公開接受國內(nèi)外有類似工程經(jīng)驗的設(shè)計咨詢單位（或聯(lián)合體）的參賽。
根據(jù)深中通道項目前期辦介紹，競賽從2015年10月20日開始，至2016年4月1日結(jié)束；通過競賽，希望可以引進(jìn)全球先進(jìn)的跨海通道設(shè)計理念，獲得世界各國在大跨徑橋梁、超長海底隧道方面的建設(shè)經(jīng)驗，把握“橋、島、隧”集群工程建設(shè)發(fā)展趨勢，集思廣益、博采眾長，努力創(chuàng)建與周邊城市規(guī)劃、自然環(huán)境和諧的珠江口百年門戶工程。
?